Как Китаю выжить без нефти из Ормузского пролива

Как это ни парадоксально, крупнейший в мире импортер нефти через Ормузский пролив находится в одном из наиболее выгодных положений, чтобы пережить закрытие этого водного пути.

Китай потребляет огромные объемы нефти из Персидского залива и импортирует из региона примерно столько же, сколько Индия, Япония и Южная Корея вместе взятые. В ответ на закрытие пролива официальные лица по всей Азии просят граждан принимать более короткие души или работать из дома, чтобы экономить энергию. В Китае же ведущая газета правящей Коммунистической партии, напротив, сообщает читателям, что страна располагает собственной «энергетической рисовой житницей».

Пекин неофициально запретил экспорт топлива для экономии запасов, страна, тем не менее, более защищена, чем многие ее соседи, благодаря многолетним политическим мерам, которые снизили ее уязвимость к энергетическим потрясениям.

Китай может похвастаться парком электромобилей, примерно равным суммарному парку остального мира, огромными и постоянно растущими запасами нефти, диверсифицированными источниками поставок нефти и газа, а также электросетью, практически не зависящей от импорта благодаря использованию собственного угля и возобновляемых источников энергии. 

«Нынешняя ситуация очень близка к тому, что китайские планировщики задумывали на протяжении десятилетий», — сказал Лаури Милливирта, соучредитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха в Финляндии.

«Это подтверждает стремление к снижению зависимости от ископаемого топлива, перевозимого по морю».

В конце 2020 года Пекин поставил цель, чтобы к 2025 году доля продаж электромобилей в общем объеме новых продаж достигла 20%. К прошлому году эта доля составила половину всех продаж новых автомобилей.

Неожиданный бум электромобилей означает, что потребление топлива в Китае достигло своего пика после десятилетий стремительного роста. Страна сжигает и импортирует меньше нефти, чем ожидалось всего несколько лет назад.

Согласно оценкам Центра исследований в области энергетики и чистоты воздуха, объем нефти, замещенной электромобилями в прошлом году, примерно сравнялся с объемом нефти, импортированной Китаем из Саудовской Аравии.

Бум электромобилей означает, что Китай импортирует гораздо меньше нефти

Источник: Международное энергетическое агентство; Центр исследований в области энергетики и чистоты воздуха.

Электроэнергетическая система Китая почти полностью работает на угле и быстро развивающихся возобновляемых источниках энергии. Бум чистой энергетики, превзошедший собственные цели Пекина, настолько масштабен, что почти вся дополнительная энергия, необходимая экономике каждый год, обеспечивается за счет новых солнечных или ветровых электростанций. Это означает сокращение импорта угля и сжиженного природного газа (СПГ) в те немногие прибрежные провинции, где он входит в состав энергобаланса.

Китай импортирует большое количество нефти, но в отличие от других крупных азиатских импортеров, он тщательно избегает зависимости от какого-либо одного поставщика.

Возьмем, к примеру, Японию: Токио обычно закупает почти 80% своей нефти у Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов. Китай закупает такую ​​же долю нефти у восьми стран, включая значительные объемы нефти по сниженным ценам у России, Венесуэлы и Ирана, доступ к которым для большинства покупателей закрыт из-за американских санкций.

Китай диверсифицирует свои нефтяные импорты

Объемы импорта сырой нефти по странам происхождения для основных импортеров. Менее 20% импорта нефти в Китай приходится на какой-либо один источник.

Источник: Расчеты Международного торгового центра на основе данных UN COMTRADE, Главного таможенного управления Китая, Главного управления коммерческой разведки и статистики Индии, Корейского института таможенного и торгового развития и статистики Министерства финансов Японии.

Китай также направляет часть этого импорта в резервуары своего секретного стратегического нефтяного резерва. Никто точно не знает, каковы размеры этих резервов, но, если сложить их с запасами, хранящимися на коммерческих нефтеперерабатывающих заводах, то, по некоторым оценкам, Китая хватит нефти, чтобы покрыть импорт через Ормузский пролив примерно на семь месяцев.

В прошлом году Китай добывал 4,3 миллиона баррелей нефти в сутки, что стало новым рекордом и составило около 40% от всего импорта нефти. Однако запасы нефти истощаются, и Китай вряд ли сможет повторить бум добычи сланцевой нефти в США.

Однако с газом ситуация иная. Внутреннее производство растет достаточно быстро, так что в сочетании с газом, импортируемым по трубопроводам, Китай фактически импортирует меньше СПГ, чем в 2020 году.

Источники: Национальное бюро статистики Китая; Таможенная служба Китая; Rystad Energy.

Китайская трубопроводная сеть позволяет диверсифицировать поставки, отказавшись от морских импортных перевозок, и получать нефть и газ из России, Центральной Азии и Мьянмы. Были предложены амбициозные планы по строительству еще одного российско-китайского трубопровода, « Сила Сибири-2».

На протяжении десятилетий экономический рост Китая подпитывался импортируемым из-за рубежа ископаемым топливом, в частности, сырой нефтью. Но благодаря буму электромобилей Китай освобождается от зависимости от импортной нефти.

«Вероятно, спрос на нефть в Китае достигнет пика в этом году, а затем начнет снижаться», — сказал Чен Лин, вице-президент по исследованиям в области нефти и газа в компании Rystad Energy. «Поэтому, хотя доля импорта останется высокой, ситуация вряд ли ухудшится».

Оригинал опубликован на Reuters, перевод и редакция 2trade.ru